sobota, 19. november 2016

Trend širokih cestnih obročev in pnevmatik



ŠIRŠE / DEBELEJŠE = HITREJE / UDOBNEJE?

Zgoraj napisana "enačba" se nanaša predvsem na cestne poltubular (klinčer) obroče.

Sedaj večina pomembnejših proizvajalcev že ponuje široke oz debelejše obroče kot pred leti.

Zakaj?

- boljša aerodinamika
- manj občutljivi na bočni veter
- večji volumen pnevmatike
- udobnejša vožnja
- nižji kotalni upor pnevmatik

Pnevmatika širine 23mm nameščena na obroču širine 27mm - iz vidika aerodinamike oboje skupaj deluje kot celota in turbulenc je malo

Boljša aerodinamika - širši obroč višine 40mm je lahko bolj aerodimaničen kot starejši ožji višine 60mm

Bolj okrogle oblike se stabilneje obnašajo v vetrovnih razemrah - zato so tudi obroči debelejše oblike stabilnejši v vetru

HED in AmericanClassic sta bila med prvimi, ki sta za cestno "sceno" ponudila široke obroče. To pomeni zunanjo širino nad 21mm. Sledil je ZIPP, Bontrager in še mnogi. V 2016 končno tudi Mavic, Campagnolo (Fulcrum) in Shimano.

Obroč zunanje širine 25mm (notranje 18mm) in pnevmatika širine 25mm - na koncu dobimo skoraj 30mm

Pri poltublar (klinčer) obročih določa notranja širina končno obliko pnevmatike. Pri tubularjih je oblika določena s samim tubularjem.
Zato je lahko pnevmatika širine 23mm na obroču zunanje širine 18mm (notranja 14mm) celo ožja kot 23mm. Ista pnevmatika pa na širšem obroču -25mm (zunanja širina) in notranji širini 17mm - celo več kot 25mm. pomembna je tudi oblika same pnevmatike (določa oprijem in udobje) ter oblika skupaj z obročem (aerodinamika).
Pnevnmatika širine 25mm bo na enako širokem obroču "debela" tudi do 30mm!

 Ker je stična ploskev na cesti dosti večja kot ploskev ožje pnevmatike (oz pnevmatike na ožjem obroču) ; je tudi optimalen tlak nižji. Tako se take pnevmatike lahko vozijo pri tlaku 7-8barov (odvisno od teže voznika).

Mavic ni šel dlje od 17mm pri notranji širini in 25mm zunanji; medtem ko so ZIPP, ENVE... tudi do 25mm na notranjem in 29mm zunanji širini!
Zakaj Mavic ostaja na max 17mm? Ker so po standardu ETRTO ugotovili možnost snetja pnevmatike (ob idealnih pogojih) . To velja za cestne obroče.

Take pnevmatike so na koncu tudi višje zato je ob nakupu oz menjavi za debelejše/širše potrebno preveriti, če imamo dosti prostora med vilicami in v zavornih čeljustih!
Večina starejših okvirjev je izdelanih za pnevmatike (in obroče) širin 20-23mm. Prav tako zavorne čeljusti - za obroče širine do 20mm.

Premalo prostora v spodji zadnji vilici 

Prednja pnevmatika in res tesna razdalja od vilice - v primeru umazanije bo lepo "brusilo"

Zadnja pnevmatika in premajhna razdalja od vilice

Velikokrat se zgodi, ko namestimo tak set obročnikov na neprimerno kolo se prednja pnevmatika zadane v zavorno čeljust, zadnja pa v spodnje vilice okvirja. Če so zadaj obročniki še slabo centrirani (iz centra) ali je okvir nesimetričen lahko pride do drgnenja pnevmatike/obroča z okvirjem.

Pa so res samo prednosti debelejšega/širšega?

- višja masa obročev in pnevmatik (vendar nekateri proizvajalci zaradi novejših postopkov izdelave in materialov že dosegajo nižje teže kot starejši ozki obroči)
- občutek mehkosti (zaradi večje površine pnevmatike se le ta pri pospeševanjih malo bolj deformira in občutek je lahko malo bolj "leno" kolo)

Debelejše/širše pa bodo občutili bolj težji vozniki - lažji in ljubitelji vzponov (NE SPUSTOV!) bodo verjetno lepše peljali z obroči širine 20mm in pnevmatikami 21-23mm.

Člankov na to temo je na speltu dosti in so obsežni. Če smo pred nadgradnjo našega cestnega dirkalnika je mogoče naprej dobro narediti testno vožnjo z novimi komponentami, da vidimo ali je to za nas ali ne.

Velik plus pri širših obročih in pnevmatikah bo dosežen v CX kolesih - in z disk zavorami se odprejo nove dimenzije. Tako nas gotovo čaka poplava različnih pnevmatik in obročev preden bodo izluščili kaj dejansko je najbolje.
V cestnem kolesarstvu pomojem za cca 80kg težkega - obroći višine vsaj 50mm in z pnevmatikami (kvalitetnimi!) spredaj 23mm ali 24mm in zadaj 25mm na tlaku 8,5bara.

Sorodni in bolj detaljni članki na to temo:

SILCA KLIK!

CYCLINGTIPS  KLIK!


petek, 18. november 2016

EXTRALITE - okvir "sub" 600gramov

Italjansko podjetje Extralite slovi izdelavi zelo lahkih in kvalitetnih komponent. Najbolj znana so njihova pesta.

Na spletu pa se je pojavil njihov karbonski okvir  - teža pod 600 gramov. Bomo videli ....



nedelja, 06. november 2016

MTB vzponi Zvoh in Velika planina

pet. : Velika P. (skozi Šunce)
sob. : Zvoh (po gozdnih poteh do Ambroža)
ned. : Kr Rak (po gozdnih poteh do Črnivca)
pon. : Velika P. (skozi Šunce)
tor. : Zvoh 



petek, 04. november 2016

ZIPP 454 NSW - nove smernice aerodinamike

Dimitris Katsanis je leta 2013 patentiral obliko obročev, ki naj bi prispevala k do 5% hitrejši vožnji. Bolj poznan je zaradi oblikovanja okvirjev (Team GB) za takratne Olimpijske igre.

Ima prste vmes ? Ali so pri ZIPPu odkupili patent?


Kje vzeti znanje za izboljšave? Tam kjer leži že miljone let - v naravi

Plavuti grbastega kita mu omogočajo stabilno ostro obračanje - tudi po zaslugi nazobčene oblike
Konice avionskih kril, vetrne turbine imajo podobne nazobčene oblike

Včeraj pa so pri ZIPPu predstavili prenovljeno serijo NSW - obročniki se imenujejo 454 NSW




Nova oblika obročev ima prednosti predvsem v stabilnosti. Obroči naj bi bili zelo stabilni tudi v vetrovnih razmerah. Kdor je vozil visokoprofilne obroče lahko začuti sunek, ki lažjega kolesarja lahko prmeakne iz smeri vožnje. To je zaradi pojava podtlaka na nasprotni strani. Nova oblika pa naj bi te sunke zmanjšala. Občutek je več blažjih sunkov, ki jih veliko lažje nadzorujemo.

Obroči so tudi lažji od sedanjih 404 NSW za okoli 30g/na obroč.

Cena? ...okoli 4000$

LP
Gregor