UPDATE! Torej najzanimivejša komponenta pri novi Shimanovi 11-redni DURAACE "grupi" bo gotovo gonilka. Namesto sedanjih petih krakov bodo uporabili  štiri. Take gonlke SHIMANO že nekaj časa namešča na gorska kolesa. Teža gonilke se tako zmanjša na račun enega kraka manj; z boljšim  materialom in optimalnim konstruiranjem karakteristike gonilke ostanejo enako dobre ali celo boljše. Mogoče so spodnje slike dokončna oblika naslednjice dosedanje Duraace 7900 11 redna kaseta neuradno nove DuraAce 9000 Spremenjena oblika zavornih čeljusti Nova 4-kraka gonilka DuraAce 9000    --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- SHIMANO bo šel na 11 redni sistem katerega že testirajo v "PRO Peletonu" KLIK! Gonilka bo imela 4-krakega "pajka" namesto dosedanje 5-krake izvedbe, ki je standard pri vseh proizvajalcih. Nekaj "spyshotov"  LP

Raleighov RXC Pro Carbon hydraulic disc brake - opremljen z električno "grupo" Shimano Ultegra Di2. Hiter pogled zazna povsem cestno dirkalniške linije RALEIGH  je predstavil prenovljen ciklokros dirkalnik RXC Pro carbon.  Na prvi pogled težko opazimo, da ne gre za cestno kolo. "Čista" zunanjost, elegantne linije, normalne prestavno/zavorne ročice; le na sredini COLE obročnikov je opaziti rotorje hidravličnih zavor. Uvodna mesta v okvirju so lahko uporabljena za napeljavo hidravličnih cevi, bovdnov in pletenic mehanične "grupe" ali za ožičenje z električno "grupo". Lahko pa ostanejo neuporabljena in zatesnjena z pokrovčki. Vodilo hidravličnega olja je skoraj v celoti vodeno v notranjosti okvirja. Na spodnji del okvirja pod BB30 gonilnim ležajem je še protor za vodila pletenic. Glede na prejšnji okvir, ki je imel mehanske "tektro" zavore so pri novem dodali nosilce za čeljusti hidravličnih zavor. Za predstavitev

Če poznamo najbližjega zastopnika prestižnih hitrih avtombilov pod imenom LAMBORGHINI lahko tam kupimo redko cestno dirkalno kolo švicarskega proizvajalca BMC. Za to bomo potrebovali okroglih 20.000EUR . Kaj dobimo za ta denar? Okvir BMC Impec, ki je po mnenju BMCjevih inžinirjev sinonim za popolnost med okvirji dirkalnih koles. Vsak okvir izdelajo posebaj po naročilu stranke - a preden je okvir narejen preteče kar precej časa. Sedaj bo BMC naredil 30 primerkov pobarvanih in okrašenih z detajli Lamborghinijevega izstrelka ARGOS . Oranžen odtenek barve  bo krasil del okvirja in njegove komponente Za prestavljanje in zaviranje bodo namestili električno "grupo" Shimano DuraAce Di2. Obročniki so črnega "stealth" izgleda. Kdor se malo spozna vidi Mavicove SLR WTS Exalith obročnike. Torej za vsoto okroglih 20.000EUR dobite odlično dirkalno kolo, ki pa bo na tej zemeljski obli zelo redko viden. Če pogledamo iz bolj realne slike : - Shimano Duraace Di2 &

Kaj vse je potrebno za najzahtevnejšo enodnevno klasiko kot je Paris-Rubaix ter kako so v ekipi doživljali zadnjih 50km dirke lahko vidite na spodnjem video posnetku. Oprema kolesarjev je zaradi tlakovane in uničene podlage na nekaterih odsekih dirke podvržena največjim obremenitvam. Zato je zaloga rezervnih obročnikov in celotnih koles precejšnja. O razpletu dirke odloča tudi sreča - napačno povožena luknja hitro povzroči defekt ali padec in ob servisnem avtomobilu daleč zadaj se izgubi dragoceni čas oz. skupino tekmovalcev. Ker je bila dirka izredno dolga je potrebno priskrbeti "gorivo" za tekmovalce, ki ga prevzamejo na okrepčevačnih postajah ali iz ekipnega avtomobila. Zadnjih 50km, ko je TOM šel v beg in si privozil lepo prednost pred zasledovalci; je ekipni avtomobil ves čaz ob njem. TOMu posredujejo vse informacije kaj se dogaja za njim in kateri odseki ga čakajo.Veliko je izmenjav bidonov ob katerih lahko tekmovalec malenkost počije ali se odrine

MARK iz ekipe RadioShack NissanTrek je eden od mehanikov, ki skrbijo da je tekmovalčeva oprema brezhibna in prilagojena trenutnim situacijam. Za 30 tekmovalcev bodo to sezono sestavili okoli 240 kompletnih koles. Vsak tekmovalec ima svoje rezervno kolo, tekmovalno cestno kolo za večino dirk v sezoni, posebaj prirejeno kolo za "posebne" dirke kot so Paris Rubaix, kronometersko kolo za vožnje na čas ter kronometersko kolo za treniranje. Obročniki so BONTRAGERjevi. Za vsako dirko in za vsakega tekmovalca se uporabi najbolj primerne obročnike (od peresno lahkih nizkoprofilnih do polnih "diskov" za vočnje na čas). TREKovi dirkalniki so opremljeni z Shimanovo Duraace Di2 "grupo" s katero so tekmovalci (in mehaniki) zelo zadovoljni. Še posebaj je primerna za kronometerska kolesa; saj tekmovalec lako prestavlja na aero podaljških ali na zavornih stranskih ročicah (pri pospeševanjih ali vožnji v klanec). Za prevoz opreme na dirke imajo 2 velika tovornj

Če ima Shimano električno Ultegro bo kaj kmalu tudi Campagnolo predstavil  ATHENA 11 redno električno "grupo". Gotov bo zaradi nižje cene dostopnejša širši množici kolesarjrv. vir: campyonlyguy.blogspot.com LP Gregor

Pred kratkim je ENVE lansiral nizkoprofilne full karbonske "klinčerje" KLIK! Sedaj so predstavili še serijo 6.7 za poltubularje. Set setavljata prednji obroč višine 60mm ob širini 26mm ter zadnji višji za 10mm ter ožji za 2mm . Oblika obročev je iz testiran na različnih cestnih okvirjih. Tako so prednji obroč, ki "zadane" v čist zračni tok in je bolj občutljiv za veter; naredili malo manj aerodinamičen a s tem bolj stabilen. Zadnji, ki dobi zvrtinčen zrak in je manj občutljiv za bočne sunke je višji in ožji (bolje usmerja zračni tok). Prednji obročnik ENVE SMart 6.7 C - višine 60mm in širine kar 26mm Zadnji obročnik ENVE Smart 6.7 C - višine 70mm in širine 24mm Pri tako visokih obročih je aerodinamika veliko boljša; a so lahko težave z bočnim vetrom saj je površina na katero "piha" bočni veter velika. Ob klasični "V" obliki so takšni obroči primerni za težje voznike oz. kronometre. Ko je obroč raven je bočno bolj stabilen(drži sm

Reynolds STRIKE so povsem karbonski "klinčerji" za hitre dirke ali vsakodnevno vožnjo. Ob 66mm visokem obroču, ki tehta okoli 550g sodi na zadnji obroč kaseta 11-21. Obročniki, ki ljubijo visoke hitrosti in sovražijo strme spuste z veliko zaviranja Reynolds STRIKE na cestnem dirkalniku RTS TTR1 - masiven okvir potrebuje visoke obroče. REYNOLDS ponuja tudi dražjo izvedbo full-karbonskih "klinčerjev", ki imajo boljša pesta DT SWISS 240, DT aero napere in obroč iz boljših vlaken.  Lansko leto so izboljšali zavorno površino za katero je potrebno uporabljati Reynoldsove modre gumice CYRO. Izboljšana zavorna površina in Reynoldsove zavorne gumice zavirajo res f enomenalno. Nalepka, ki opozarja, da kupec čimprej registrira obročnike  - vsak obroč ima serijsko številko in ta se posreduje Reynoldsu. S tem dnem začne veljati 2 leti garancije Moram reči, da v suhem vremenu ti obroči najlepše zavirjo (celo od aluminijastih) - nobenega cukanja ali cvilj

O tovrstnih zavorah, ki so na plano prišle z Cervelom P-5 je bilo že napisanega KLIK! BIKERUMORjev video prikazuje delovanje, ki je podobno tektrojevemu sistemu - le da tam pletenica vleče vzvod. Močne stranske vzmeti poskrbijo, da se čeljusti zavore razširijo; hidravlični bat, ki se krmili z hidravličnim oljem preko MAGURinih ročic pa potiska čeljusti navznoter - ZAVIRA. Kakšne so prednosti tovrstnega sistema na cestnih kolesih? Močnejši stisk čeljusti, nizka teža, zanesljivo delovanje (nič obrabljenih in strganih pletenic), lepše in natančnejše delovanje (ni trenja v bovdnih); če bi namesto cevi uporabili integriran sistem vodil hidravličnega olja v okvirju je povezava ročic in zavor skrita očem in vetru. Sedanji bovdni morajo se morajo čim manj "lomiti" , da je trenje pletenice čimmanjše. Pri hidravliki je pomemben samo nemoten pretok hidravlične tekočine - torej so oblike vodil lahko poljubne tudi z zelo ostrimi robovi.  LP Gregor

Kratek film narejen za Festival kolesarskih filmov - zdaj vemo, da tudi to obstaja. Enjoy!